오일 시일의 목적은 회전하는 크랭크샤프트와 외부 사이를 밀봉하는 것입니다.기존 오일 씰은 동적 씰링 립을 운반하고 정적 씰링 기능도 제공하는 금속 하우징으로 구성됩니다.오일 시일의 밀봉 립은 일반적으로 엘라스토머 재질로 제조되며 회전축 표면과 접촉합니다.이로써 립은 스프링 링을 통해 샤프트 표면에 눌려집니다.회전 운동의 결과로 약 2mm의 밀봉 간격이 생깁니다.립 가장자리에서 1μm.이 틈에 오일이 들어갈 수 있으며, 이는 씰링 립을 윤활하는 역할을 합니다.
엔진 설계의 지속적인 개발로 인해 이러한 유형의 오일 씰에 대한 수요가 더욱 높아졌습니다.더 높은 엔진 속도와 오일 온도, 오일 교환 간격이 길어지고 씰링 재료와 적극적으로 반응하는 최신 첨가제가 포함된 윤활유에는 새롭고 지속적인 솔루션이 필요합니다.미래 오일 시일의 재료 이름은 POLYTETRAFLUOROETHYLENE 또는 간단히 PTFE입니다.이 합성 물질은 상표명 폴리머로 더 일반적으로 알려져 있습니다.
낮은 마찰과 최소 전력 소비는 PTFE 오일 씰이 제공하는 결정적인 이점입니다.이 씰은 건식 작동이나 윤활 부족에도 문제 없이 사용할 수 있습니다.-130°C ~ +200°C의 작동 범위에서 재료의 열적 특성은 타의 추종을 불허합니다.또한 PTFE는 높은 내화학성과 정지 후 이탈 토크가 낮은 것이 특징입니다.
가열되면 PTFE는 원래 형태로 돌아가려고 시도합니다.즉, 재료는 원래 상태를 "기억"합니다.이 현상은 플라스틱 메모리 효과로 알려져 있으며, 이를 통해 예압 스프링 없이 씰을 제작할 수 있습니다.제조 과정에서 밀봉 립은 강화 링에 성형되는 플랫 링 형태로 만들어집니다.샤프트에 조립하는 동안 처음에는 평평한 밀봉 립이 샤프트 직경에 맞게 확장되고 접힙니다.엔진 작동 중 씰링 립이 뜨거워지면 원래 모양으로 돌아가려고 합니다.
외부 하우징은 스테인레스 스틸로 만들어졌습니다.불소탄성중합체로 만든 O 링은 최적의 정적 밀봉을 보장합니다.내부 직경은 외부 직경과 완벽하게 동심입니다.실제 씰링 립은 내마모성이 뛰어나고 마찰이 적은 PTFE로 만들어졌습니다.추가 먼지 밀봉(고무 립 또는 펠트 스트립)은 오염 입자에 대한 효과적인 장벽을 제공합니다.
게시 시간: 2020년 5월 4일